,显然就是要为了十号工程的第二版设计做准备。
“DSI进气道……”
这个名词让杨韦怔住了一瞬间,然后才反应过来:
“哦,你说的应该是凸包进气道吧?”
90年代的初这功夫,华夏甚至很难系统性地跟踪到国际前沿的航空技术,因此对于这些新名词也缺少一个统一的惯用翻译。
常浩南点了点头:
“对,这两种翻译是同一个意思。”
“这个算是最近两年讨论度很高的设计,美国那边也的研究也才刚刚开始,之前还特地改了一架F16去验证这个东西。”
虽然这功夫国内还没有启动相关项目,但杨韦这样的人自然不可能对此两眼一抹黑:
“据说他们现在正在搞的另一款四代机JSF就计划要应用这方面的技术,你……有把握能走在美国人前面?而且歼教7的改进型,机头进气的话,你准备怎么把凸包,呃,就是DSI进气道安上去?”
“当然不是机头进气,之前和648所的同志们交流的时候,已经把总体方案改成肋下部分的双进气道设计了。”
看到对方已经表现出浓厚的兴趣,常浩南摇摇头,继续解释道:
“DSI进气道利用乘波原理和锥形流本身的特点,依靠压缩曲面表面的压力梯度把机身附面层吹出去,这样就不需要附面层隔道、泄放系统、旁路系统几个部分,相比于普通进气道重量更轻,雷达反射面积也更小,只要设计得当,性能必然会有一个很大的提升。”
“唯一的问题是这种进气道因为是完全固定的,所以优化区间相对狭窄,但考虑到航空兵部队也不需要十号工程承担什么高空高速截击任务,所以只要选择0.7-1.5马赫的跨音速速度段做优化就行……”
这也是歼8C顺利定型服役所带来的另一个好处。
歼10没有必要包打一切,只要负责一架正常三代机最擅长的部分即可。
“不过这种东西,光是在纸面上分析还是不太有说服力,十号工程毕竟是这个新的高级教练机项目,我准备把它作为咱们华夏的F16ICON,在满足航空兵训练需要的同时,也算是给十号工程的后续改进设计做一个技术验证。”
在历史上,对于DSI进气道的验证本来是在枭龙上面完成的,但目前来看,巴空军对于歼7F似乎非常满意,很可能对于后续枭龙项目的推进产生一些影响。
而且就算一切顺利,两国也要在1998年才完成对于技战术指标的扯皮并把项目最终转入开发阶段。
无论如何,常浩南都没办法干等一年时间,所以只好发挥主观能动性,自己拉个项目搞验证了。
听到这里,坐在对面的杨韦总算是恍然大悟——
哦,怪不得伱小子刚才说就是要大改,合着连第二版设计的进气
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