挡板，可以放下一层十二个竹筐，或两层二十四个竹筐。
宽薄的松木做车厢板，粗厚的松木做车厢骨架。
桦木车辕上凿出榫眼，松木车厢骨架削出榫头。
把几根松木车厢骨架，夹在两根桦木车辕中间，松木车厢骨架上铺设松木木板。
各连接处要么榫卯连接加钉子固定，要么钉子固定，很结实。
桦木车辕从车尾贯穿到车厢前面，既是车辕，也是板车主龙骨。
车厢安装在车辕上，车轮座安装在车辕下。
两根车辕向前延伸出去一米九，人可以拉，马也可以拉。
人拉的话，车辕稍微长了点。
不知道两个月时间，能不能把那五匹乖马培养着拉车？
估计悬！
两轮板车不大，车轮却很大，为什么？因为没有路，泥土松软，有疙瘩和坑，还有浅水坑。
轮子大点才好走，过障碍轻松，越野能力强。
轮子要是小了，容易陷到坑里，不容易出来。
给车辕中间下方固定两块厚桦木板，各凿出一个轴套孔，榆木轴套安装在上面。
榆木轴穿过轴套，轮子安装在轴上，连轴转。
设计很简单，一款木制两轮人力小马车罢了，没啥技术含量。
有锤子、斧头、锯子、凿子、刨刀、简易钻头等铁质工具，木材的加工根本不是事，很简单。
结果一天没有做好，愣是做了三天才做好。
主要是车轮不好凿，轴和轴套凿起来难，需要很精密。
车辕和车厢早做好了，已经开始做第二辆了。
这辆车最重要的部位当然是车轴，只要车轴能轻松转动，这辆车就有实用价值。
车轮转不动，转起来很费力，不实用，那就得重新设计，使用珍贵的百炼钢资源。
幸好转的动，榆木轴和榆木轴套够硬，架起来手扒拉着空转，扒拉一下能转好几圈，转动不费力。
车轮大，较重，空转惯性大，和陶轮类似，空转起来才非常轻松。
组装好后，五个人坐在车厢里，一个人拉着在平整的院子里测试。
还可以，能拉的动，走起来后不怎么费力，连罗云用很大的力也能拉的动。
载重拉着走的慢，车轮的惯性作用发挥不出来，转起来后摩擦力阻力大点。
车辕有点宽，有点长，拉着不怎么趁手。
车厢前面的车辕上绑一根长兽皮绳，兽皮绳搭肩膀上，手拉车辕，肩膀拉绳子，拉起来更轻松。
车厢里上去九个人，载重超过一千斤，一个人仍然可以拉的动，只是很吃力，不能持久。
车厢强度足够，载重一千斤没有变形。
载重一千五百斤，人还在车厢里活动，车厢才有一点点变形，够结实。
平路上这么容易拉，烂路上不会这么容易，起码设计成功了，能拉着走。
本来罗云想做个放置工件的架子，可以把车轮或别的工件反着固定起来，放到陶轮上。
想打
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