往下看，大家可以注意到核心机出口燃气将会直接宰喷管中膨胀，使得燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能，由此产生巨大的反作用推力。如果我们在此加装一个加力燃烧室，那该发动机在一定时间内将会功率大增，装配该发动机的飞机速度将会陡然提升很大一截，这对战斗机而言，可谓是非常重要的。”

　　“当然，刚才所讲的还都是臆想和揣测，我们从理论上证明的东西不见得实际上真的可以实现。但是我们可以注意到的是，涡轮喷气发动机可以有离心式、轴流式，当然也可按转子结构不同分为单双两种转子发动机，但考评发动机主要『性』能指标的是始终不变的，推力、耗油率和推重比，要想做好该型发动机，又必须回到刚才我所说的问题，压气机的增压比很重要，当然其他部件的效率也很重要。”

　　挂上第二幅画后，农达平喝了口水润润喉喉才开讲：“按照这张图纸，我们可以看到涡轮风扇发动机是由单级或多级风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮、排气系统组成，将压气机、燃烧室和高压涡轮定义为核心机后，可以得出的是该型发动机必将有两大进气道。”

　　“由核心机组成的是内涵道，围绕它的是外涵道。核心机出口燃气在核心机后的低压涡轮中进一步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使得外涵道的气流喷『射』速度增加，而剩余的可用能量便在喷管中转化为高速喷流的动能，这两股气流同时产生推力。流经两个涵道的气流量比称之为涵道比，该比例越大耗油率定然很低，不过发动机的迎风面必将很大，反之亦然。该型发动机可以预料到的是，它将比涡轮喷气式的工质流量大、喷『射』速度低、推进效率高、耗油率而且推力也很大，不过他的迎风面始终是个问题，用咱们的话说就是只能装于大型飞机，而不是要求高速的战斗用途飞机。”

　　“在谈论涡轮螺旋桨飞机之前，我想大家也应该清楚我公司内部的一些所谓的谣言，我们暂且不论各种谣言论断的好坏，但我不得不说的是也就是因为涡轮螺旋桨发动机的相关研究，正是因为它过于出『色』的理论研究结果，才导致我公司内技术人员们立马各有所好，分设更多研究部门的小道消息才不胫而走。但此时我们跳过该问题，先说说为什么这涡桨发动机如此令人着『迷』。”

　　“涡轮螺旋桨发动机和前两种一样，也是要有压气机燃烧室什么的，不过更具特『色』的是它要有减速器和螺旋桨等部件，这种发动靠动力涡轮把核心机出口燃气大部分转化为轴功率，用以驱动空气螺旋桨旋转，而少部分燃气则在喷管中转化为气流动能，直接产生反

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