包覆了铜皮的船只,就可以在热带海域一待好几年而不用担心寄生问题了。这不但省了心,还增强了海外战略灵活度——能在外面待得时间久了,对修船厂的需求就少了。
同时它还有另一个好处,那就是铜表面比木材光滑得多,可以大大减少船体在水中的摩擦阻力。而低速条件下,摩擦阻力是船体在水中阻力的最大来源(10节以下,摩擦阻力占比80%),因此包覆铜皮还有利于船体速度的提升。这也是新星级能达到如此高速的一个重要原因。
铜皮唯一的问题就是昂贵了,毕竟铜就是钱啊!整艘船报价4500元,比旧星火级几乎高了两倍,其中光铜皮的费用就有500。但是,考虑到减少的维护费用和延长的船只寿命,以及更大的战略价值,似乎也不怎么贵了。等到在这两艘船上实验成功,就该回头给几艘烈焰级包上了。这在技术上倒是难度不大,毕竟铜皮就算用手工都能敲出来,更别说已经打了那么多年钢甲的工业部了。在历史上,限制铜皮应用的主要因素是当时的人不知道电化学效应,用铁钉去固定铜皮,结果在海水中铁钉很快锈蚀,铜皮脱落,后来改用铜钉就没什么问题了。
长龙骨、尖艏、包铜皮,这三个极费钱的特征,极大的改善了新星级的水下阻力。在10节以前占主导的摩擦阻力因铜皮而大减,之后兴波阻力开始上升,但尖艏部又克服了这一点,使得航速在风向适宜的时候可以轻松达到12节,有时可以增加到13节——但也到此为止了。
到达这个速度之后,由于艏部兴波不能及时扩散,形成了波障(与飞机会面临的音障是同一个道理),阻力会陡然大增,不是风帆这点动力能克服的。这个波障速度与艏部或整个船体形状或别的什么都没关系,只与船长有关系。船越长,能达到的极限速度越高,所以新星级才会拼着成本把船身做到30米这么长——但还是不够长,后世的飞剪船能达到16节的高速,一个很重要的原因是它的长度达到了50米乃至更长。
但是考虑到成本等各种因素,有更长的龙骨拿去做成烈焰级显然更好,所以最后星火级还是停留在了这个长度上。
周正茂也曾经试着将它做得更窄看能不能超越波障。比如说之前的E-003就是一艘长宽比达到了6:1的实验船,船长同样是27米,而宽度却连五米都不到,但它的极限速度却并未有任何提升,反而操纵性和稳定性下降了。所以E-004又回归了更成熟的设计,长宽比等于5:1,E-005还要更宽些,但现在看来速度也更慢,E-004应该就是最终定型的款式了。
新星级仍然是双桅+首斜桅布局。首斜桅用了传统的三角帆
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